Bis zur öffentlichen Präsentation auf der Hannover Messe lief das neue Aggregat noch unter der Bezeichnung „Next Gen“. Wie der nun bekannte Name verrät, liefert es aus einem einzelnen Aggregat mit zwei Stacks bis zu 375 kW Nettoleistung.
Das BZA375 ist für schwere Lkw und den Langstreckeneinsatz ausgelegt. Das System soll in der Lage sein, einen Dieselmotor in Heavy-Duty-Lkw vollwertig zu ersetzen – bei nur halb so vielen Schnittstellen zum Fahrzeug wie bei der vorherigen Generation und mit einem Wasserstoffverbrauch von weniger als 6 kg pro 100 km. Reichweiten von über 1.000 Kilometern erreichte bereits die Vorgängergeneration. Um wie viel sie mit dem BZA375 steigen, wird sich erst im Praxistest zeigen. Die nächste Testphase in realen Lkw steht also bald an.
Sobald ausreichend Tankstellen vorhanden sind, Wasserstoff günstiger verfügbar ist und daraus ein tragfähiger Business Case für die Kunden entsteht, geht es an die Serienproduktion.
Cellcentric ist ein Joint Venture von Daimler Truck und der Volvo Group, bei dem nun auch Toyota einsteigen will. Als Hersteller des BZA375 positioniert sich das Unternehmen allerdings als unabhängiger Tier-1-Zulieferer und ist offen für Partnerschaften mit OEMs.