Der Niederschlag auf einem Flachdach nimmt im Endeffekt immer den gleichen Weg: Das Wasser fließt über die Abdichtungsbahn entweder direkt oder auf Umwegen über andere Dachbaustoffe – zum Beispiel metallische Stehfalzeindeckungen – zur Dachentwässerung und gelangt von dort in die Kanalisation, in eine Versickerungsanlage oder in ein Gewässer. Ob es auf diesem Weg Bestandteile der Dachbahn aufgenommen hat, wird im Gebäudebetrieb üblicherweise nicht untersucht. Zugleich wird Niederschlagswasser zunehmend vor Ort bewirtschaftet, statt es in die öffentliche Kanalisation einzuleiten. Damit stellt sich unweigerlich die Frage nach der stofflichen Belastung für die Umwelt, verbunden mit der Überlegung, wie sich eine solche durch entsprechende Planung vermeiden lässt [1] [2].
Im Mittelpunkt stehen nicht nur Wurzelschutzmittel, über die seit Längerem diskutiert wird. Auch Öle, Biozide, Metalle sowie weitere Inhalts- und Abbauprodukte können für die Untersuchung relevant sein. Ob und in welchen Mengen sie aus einer bestimmten Bahn ins Wasser gelangen, lässt sich aus dem Werkstoffnamen allein nicht ablesen. Zudem hat die Auswaschung eine zweite Seite: Verlässt ein funktionaler Bestandteil die Bahn, könnte dies auch ihre Gebrauchstauglichkeit beeinflussen [1] [3].
Versickern? Ja, mit Vorbehalt!
Niederschlagswasser auf dem Grundstück versickern zu lassen, entlastet die Kanalisation, was besonders bei Starkregenereignissen vorteilhaft sein kann. Gelangen mit dem Wasser jedoch unerwünschte Stoffe in Boden und Grundwasser, entsteht ein anderes Problem. Die Versickerung berührt boden-, wasser- und planungsrechtliche Anforderungen. Die Deutsche Vereinigung für Wasserwirtschaft, Abwasser und Abfall (DWA) hat Regelwerke zur Behandlung von Niederschlagswasser formuliert. Für die Bewertung ist entscheidend, wie stark das Wasser belastet ist und welche Folgen die eingetragenen Stoffe für Boden, Gewässer und Organismen haben können [1] [4] [6]. Das Problem beschränkt sich bekanntlich nicht allein auf Dächer: Regen kann Biozide auch aus Fassadenputzen und -beschichtungen auswaschen, beispielsweise aus solchen auf Wärmedämm-Verbundsystemen (WDVS) [2] [5] [7].
Bei Dachabdichtungen ist die Diskussion um Mecoprop und andere chemische Wurzelschutzmittel ein bekanntes Beispiel. Eine auf einzelne bekannte Wirkstoffe begrenzte Betrachtung greift allerdings zu kurz. Rezepturen ändern sich, Stoffe werden ersetzt, und für manche eingesetzten Komponenten liegen nur eingeschränkte Informationen über ihr Auslaugverhalten vor. Hinzu kommt: Dachbahnen sind Industrieerzeugnisse. Ihre Zusammensetzung ist für Planende nicht in der Weise ersichtlich, wie es eine vollständige Bewertung sämtlicher möglicher Stoffeinträge erfordern würde [1].
Dachbahnen im Fokus der Forschung
Eine Abdichtungsbahn ist über ihre Lebensdauer hinweg sowohl UV-Strahlung, wechselnder Feuchte, Frost als auch phasenweise hoher Oberflächentemperatur ausgesetzt. Eine Prüfung bei Raumtemperatur bildet diese Beanspruchung nur begrenzt ab. Bei hohen Temperaturen um 50 Grad Celsius können sich Stoffe lösen und ins Wasser gelangen, die bei Raumtemperaturen nicht oder nur in geringerer Menge nachweisbar wären. Ebenso kann eine gealterte Bahn andere Stoffe abgeben als ein neues Produkt derselben Rezeptur.
Im Forschungsprojekt „Auswaschungen von Flachdächern und stoffliche Belastung im abfließenden Niederschlagswasser“ (AZ: SWD-10.08.18.7-23.29) untersucht das Aachener Institut für Bauschadensforschung und angewandte Bauphysik (AIBau) gemeinsam mit weiteren Fachleuten, welche Stoffe Dachabdichtungen bei unterschiedlichen Bedingungen an Regenwasser abgeben. Dafür wurden zehn als marktrelevant eingestufte neue Dachbahnen beschafft: drei Bitumen-, drei PVC-, drei FPO- und eine EPDM-Bahn. Die Beschaffung erfolgte über Dachdeckerunternehmen und mit Chargennachweis, nicht unmittelbar über die Hersteller. Hinzu kommen zwei seit mehr als fünf Jahren natürlich gealterte Produkte. Die Auswahl erlaubt Vergleiche zwischen Werkstoffgruppen und Alterungszuständen, ist aber nicht repräsentativ für alle am Markt erhältlichen Dachbahnen [1].
Untersucht werden die Bahnen selbst und wässrige Auszüge, sogenannte Eluate. So lässt sich prüfen, welche Bestandteile im Material vorhanden sind und welche unter verschiedenen Bedingungen ins Wasser gelangen. Wärme und Alterung werden dabei gezielt berücksichtigt; auch bislang unbekannte Stoffe sollen erfasst werden. Die Untersuchungen laufen noch. Abschließende Ergebnisse für die einzelnen Produkte nennt die Kurzfassung des Forschungsvorhabens daher noch nicht.
Chemische Zusätze und Stabilisatoren
Die Markt- und Rezepturrecherche zeichnet ein differenzierteres Bild, als es die allgemeine Rede von „Bioziden in Dachbahnen“ nahelegt. Nach den ausgewerteten Herstellerangaben enthalten marktübliche Kunststoffbahnen überwiegend keine bioziden Wirkstoffe. Für einzelne PVC-Produkte nennt die Kurzfassung Ausnahmen, darunter den Wirkstoff DCOIT. Ob ein solcher Zusatz nötig ist, lässt sich nicht allein aus seiner möglichen Auswaschung beantworten. Auch mikrobieller Bewuchs könnte nach Einschätzung der Forschenden am Abbau von Inhaltsstoffen beteiligt sein. Dieser Zusammenhang ist bislang nicht ausreichend untersucht.
Bitumenoberlagen brauchen für den Durchwurzelungsschutz nicht zwingend einen chemischen Zusatz. Hersteller bieten auch Bahnen mit verstärkten Lagen an, um dem Problem auf mechanischem Weg zu begegnen. Allerdings kann die damit verbundene höhere Steifigkeit solcher Bahnen die Verarbeitung erschweren. Bei chemisch ausgerüsteten Oberlagen ist wiederum genau hinzusehen, welcher Wirkstoff beziehungsweise Wirkstoffester eingesetzt wird: Wird ein Wurzelschutzmittel durch einen anderen Stoff ersetzt, muss auch bei diesem geprüft werden, ob und in welcher Menge Regen ihn aus der Bahn auswäscht.
Bei Kunststoffbahnen verdienen Stabilisatoren besondere Aufmerksamkeit. Sie sollen die Bahn gegen UV-Strahlung und Wärme schützen und machen der Kurzfassung zufolge typischerweise etwa ein bis drei Masseprozent aus. Welche Verbindungen heute verwendet werden und wie sich ihre Abgabe mit der Alterung verändert, war bislang nur unzureichend dokumentiert. Werden solche funktionalen Bestandteile ausgewaschen oder abgebaut, betrifft das möglicherweise nicht nur das Niederschlagswasser, sondern auch die Beständigkeit des Produkts. Ein ursächlicher Zusammenhang zwischen gemessener Stoffabgabe und einer konkret verkürzten Lebensdauer muss für die jeweiligen Bahnen allerdings erst nachgewiesen werden.
Auch Flammschutzmittel lassen sich nicht über einen Kamm scheren. Die Recherche beschreibt für Kunststoffbahnen vor allem anorganische Zusätze, etwa Aluminium- oder Magnesiumhydroxid, statt der früher diskutierten halogenierten Stoffgruppen. Je nach Produkt und Brandschutzanforderung können Flammschutzmittel einen erheblichen Rezepturanteil ausmachen. Aus der Art oder Menge eines Zusatzes allein folgt jedoch noch keine Aussage darüber, ob und in welchem Umfang er ins Regenwasser übergeht.
Folgenschwere Ablaufspuren
Auswaschungen sind nicht ausschließlich ein Thema des Gewässerschutzes. Bestimmte Bahnen können Stoffe abgeben, die das abfließende Wasser so verändern, dass Metallbauteile angegriffen werden, wie das Schadensbeispiel in Abb. 5 zeigt. Bei einer Kaskadenentwässerung lief Wasser von einer abgedichteten Dachfläche über Titanzinkbleche. Laufspuren und später korrodierte, stellenweise durchlöcherte Bleche zeigten, wie aus einem Materialproblem der Abdichtung ein Folgeschaden an der Entwässerung und schließlich ein Feuchteschaden im Gebäude werden kann. An einem weiteren Objekt waren Rinnen und Fallrohre betroffen. Solche Fälle begründen einen Untersuchungsbedarf; sie erlauben keine Verallgemeinerung auf alle Bahnen eines Werkstofftyps.
Für Energieberatende ist zudem der Dachaufbau relevant. Eine vorzeitig schadhafte Abdichtung kann Feuchtigkeit in eine ansonsten intakte Dämmkonstruktion eintragen. Muss das Dach früher als geplant geöffnet oder erneuert werden, fallen Material- und Arbeitsaufwand erneut an. Trägt die Fläche eine Photovoltaikanlage, können Demontage und Wiederaufbau hinzukommen. Die Nutzungsdauer der Abdichtung sollte deshalb nicht isoliert, sondern zusammen mit Dämmung, Entwässerung und geplanter Solartechnik betrachtet werden.
Lückenhafte Steckbriefe
Das Bewertungssystem Nachhaltiges Bauen für Bundesgebäude (BNB) betrachtet mit dem Kriterium 1.1.6 „Risiken für die lokale Umwelt“ mögliche Auswirkungen von Bauprodukten. Nach Einschätzung der Forschungsgruppe erfasst die bisherige Bewertung jedoch nicht alle Stoffe, die aus heutigen Bitumen- und Kunststoffbahnen freigesetzt werden könnten. Ihre Marktanalyse und die laufenden Eluatuntersuchungen sollen deshalb Anhaltspunkte für eine Fortschreibung liefern: Welche Stoffgruppen sind tatsächlich relevant, welche Prüfbedingungen sind praxisnah und welche Nachweise können Hersteller bereitstellen?
Eine Aktualisierung kann sich deshalb nicht darauf beschränken, alte Stofflisten zu ergänzen. Rezepturen ändern sich. Nach den ausgewerteten Angaben wurden beispielsweise bestimmte problematische Phthalat-Weichmacher ersetzt. Zugleich enthalten die Rezepturen andere Additive, über die bislang weniger bekannt ist. Eine aktuelle Konformitätserklärung ist daher hilfreich, beantwortet aber nicht sämtliche Fragen zur Stofffreisetzung während der Gebrauchsdauer. Für die Bewertung müssen Stoffgehalt, mögliche Abbauprodukte, Auslaugverhalten und die konkrete Entwässerungssituation zusammen betrachtet werden.
Erst fragen, dann verlegen
Bis die Laborergebnisse vollständig ausgewertet sind, lassen sich keine pauschalen Ranglisten „guter“ und „schlechter“ Dachbahnen aus dem Forschungsprojekt ableiten. Planende können gleichwohl gezielter nachfragen. Zu klären sind:
- der vorgesehene Dachaufbau,
- die Beanspruchung der Abdichtung,
- ein erforderlicher Wurzelschutz,
- die Art der Entwässerung und
- der Verbleib des Niederschlagswassers.
Bei Metallbauteilen im Wasserlauf sollte die Verträglichkeit der gesamten Konstruktion betrachtet werden – besonders bei einer Kaskadenentwässerung.
Für Ausschreibungen empfiehlt sich, die gewünschte Gebrauchsdauer und die nachzuweisenden Eigenschaften eindeutig zu beschreiben. Technische Datenblätter, Umweltproduktdeklarationen und produktspezifische Herstellererklärungen können die Auswahl stützen. Entscheidend ist, ob die Angaben zur tatsächlich vorgesehenen Anwendung passen:
- zu frei bewitterten oder geschützten Lagen,
- zur Begrünung,
- zu erwartenden Temperaturen und
- zu einer möglichen PV-Belegung.
Bei der Niederschlagswasserbewirtschaftung sind die Anforderungen des Standorts und die gegebenenfalls erforderliche Behandlung des Abflusses frühzeitig mitzuplanen.
Das Forschungsprojekt verfolgt schließlich auch ein Ziel für bestehende Dächer: Gibt eine ansonsten funktionstüchtige Abdichtung unerwünschte Stoffe ab, soll geprüft werden, ob sich die Emission durch geeignete Maßnahmen mindern lässt, ohne die Bahn vorschnell auszutauschen. Welche Instandsetzung dafür im Einzelfall geeignet ist, muss erst untersucht werden. Bis dahin bleibt die wichtigste planerische Konsequenz, Dachabdichtung, Dauerhaftigkeit und Wasserqualität als zusammenhängende Aufgaben zu behandeln – nicht als getrennte Positionen in der Baubeschreibung.
Literatur und Quellen:
[1] Burkhardt, Michael; Neubrand, Harold; Sous, Silke: Auswaschungen aus Dachbahnen, Kurzfassung zum Vortrag über die Inhalte und bisherigen Erkenntnisse des BBSR-Forschungsprojekts „Auswaschungen von Flachdächern und stoffliche Belastung im abfließenden Niederschlagswasser“, Tagungsband 52. Aachener Bausachverständigentage, Aachen, 2026
[2] Wicke, Daniel et al.: Bauen und Sanieren als Schadstoffquelle in der urbanen Umwelt, Abschlussbericht, Umweltbundesamt, Texte 155/2021, Dessau-Roßlau 2022, Untersucht wurden Stoffeinträge durch Regen in zwei Berliner Neubaugebieten. Der Bericht behandelt Biozide aus Fassaden, Wurzelschutzmittel aus Dachbahnen und Zink aus Dach- und Fassadenflächen sowie Transformationsprodukte. https://t1p.de/GEB260920
[3] De Buyck, Pieter-Jan et al.: Roof runoff contamination: Establishing material-pollutant relationships and material benchmarking based on laboratory leaching tests, in: Chemosphere 283 (2021). Die Studie entwickelt ein Laborverfahren zum Vergleich der Auslaugung aus 16 Dachmaterialien, darunter Kunststoff- und Bitumenbahnen. Untersucht wurden unter anderem Metalle und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe. https://t1p.de/GEB260921
[4] Patrick, Michael et al.: Groundwater discharges of biocides from façades in urban regions. Umweltbundesamt, Texte 133/2025, Dessau-Roßlau 2025, 110 S. Der Bericht untersucht Transportwege ausgewaschener Biozide über bewachsene Böden, wasserdurchlässige Beläge und Versickerungssysteme in Richtung Grundwasser. https://t1p.de/GEB260923
[5] Paijens, Claudia, et al.: Biocide emissions from building materials during wet weather: identification of substances, mechanism of release and transfer to the aquatic environment. In: Environmental Science and Pollution Research 27 (2020), Nr. 4, S. 3768–3791. Der Übersichtsaufsatz bündelt Forschung zu Bioziden in Bauprodukten, Einflussgrößen der Auswaschung, Eintragswegen in Gewässer und möglichen Umweltrisiken. https://t1p.de/GEB260925
[6] Krueger, Nicole; Schwerd, Regina; Hofbauer, Wolfgang: Verbesserung der Umwelteigenschaften von Wärmedämmverbundsystemen (WDVS) – Evaluierung der Einsatzmöglichkeiten biozidfreier Komponenten und Beschichtungen. Umweltbundesamt, Texte 17/2016, Dessau-Roßlau 2016, 330 S. Der Forschungsbericht erfasst den Einsatz von Bioziden in WDVS und untersucht, unter welchen Bedingungen biozidfreie Komponenten und Beschichtungen infrage kommen. https://t1p.de/GEB260922
[7] Burkhardt, Michael et al.: Leaching of Biocides from Facades under Natural Weather Conditions, in: Environmental Science & Technology 46 (2012), Nr. 10, S. 5497–5503. Die Untersuchung misst die Abgabe mehrerer Biozide aus Fassadenbeschichtungen unter natürlicher Bewitterung. Sie betrachtet auch den zeitlichen Verlauf der Freisetzung und die Rolle von Abbauprodukten. https://t1p.de/GEB260924
Bild: Udo Simonis, AIBau
Bild: Udo Simonis, AIBau
Forschungsprojekt des BBSR
BBSR-Forschungsprojekt „Auswaschungen von Flachdächern und stoffliche Belastung im abfließenden Niederschlagswasser“ des Aachener Instituts für Bauschadensforschung und angewandte Bauphysik (AIBau) (Prof. M. Zöller, Dipl.-Ing. S. Sous, Dipl.-Ing. G. Liebert), von Dipl.-Ing. H. Neubrand (CORPUS COGNITO), Dr. U. Simonis (öbuv. SV für Kunststofftechnik - Dach- und Dichtungsbahnen auf der Basis von Kunststoffen, Elastomeren und Bitumen) und Prof. Dr. M. Burkhardt, Ostschweizer Fachhochschule (UMTEC). Dieses Projekt wird gefördert vom Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR) im Auftrag des Bundesministeriums für Wohnen, Stadtentwicklung und Bauwesen (BMWSB) aus Mitteln des Innovationsprogramms Zukunft Bau. (Aktenzeichen: SWD-10.08.18.7-23.29, Projektlaufzeit: 01.2024 bis 01.2027)