Cellcentric hat sein neues Brennstoffzellensystem BZA375 auf den Markt gebracht. Der Spezialist für Brennstoffzellensysteme im Schwerlastbereich präsentierte das zuvor unter dem Projektnamen „NextGen“ entwickelte System auf einer Veranstaltung im Rahmen der Hannover Messe. Das System steht laut Unternehmen ab sofort für Tests, Validierungen und die industrielle Skalierung zur Verfügung. Cellcentric positioniert sich als unabhängiger Tier-1-Zulieferer und ist offen für Partnerschaften mit OEMs.
Entwickelt wurde BZA375 in weniger als drei Jahren. Im Mittelpunkt steht nach Angaben des Unternehmens eine Optimierung der Gesamtbetriebskosten. Das System soll in anspruchsvollen Anwendungen mit modernen Dieselmotoren konkurrieren können.
Leistungsdaten und Vergleich zum Vorgängermodell
BZA375 liefert bis zu 375 kW konstante Nettoleistung – mehr als 500 PS – aus einem Single-System-Package und wiegt weniger als 500 Kilogramm. Im Vergleich zum bisherigen Brennstoffzellensystem BZA150 verbraucht das neue System laut Cellcentric 20 Prozent weniger Kraftstoff. Damit komme ein voll beladener 40-Tonnen-Lkw unter realen Fahrbedingungen mit weniger als 6 Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer aus.
Die Abwärme bei 300 kW Nettoleistung sinkt nach Unternehmensangaben um 40 Prozent gegenüber dem Vorgänger, was kompaktere Kühlsysteme ermöglichen soll. Die Leistungsdichte steigt um 40 Prozent. Das System ist für den Einbau in Bauräume konzipiert, die ursprünglich für 13-Liter-Dieselmotoren entwickelt wurden. Auch die Komplexität sei durch eine Reduzierung von Komponenten und Schnittstellen um 40 Prozent gesunken. Der bisherige „Twin-System“-Ansatz für Schwerlast-Lkw entfällt damit. Die Lebensdauer beträgt nach Unternehmensangaben 25.000 Stunden, was in einem Schwerlast-Lkw rund 10 Jahren entspricht.
Prototypenfertigung läuft, Serienproduktion zum Ende des Jahrzehnts
Die Prototypenfertigung von BZA375 hat bereits begonnen. Erste Prototypen stehen Kunden für eigene Test- und Validierungsaktivitäten zur Verfügung. Die Serienproduktion soll laut Cellcentric zum Ende des Jahrzehnts anlaufen.
„BZA375 ist speziell auf die Anforderungen von Fernverkehrs-Lkw zugeschnitten und eignet sich hervorragend für andere Anwendungen mit vergleichbaren Anforderungen“, sagt Nicholas Loughlan, CTO von Cellcentric. „Bei cellcentric haben wir uns bewusst als unabhängiger Tier-1-Zulieferer positioniert und sind offen für Partnerschaften mit allen OEMs, die die Dekarbonisierung ihres Produktportfolios vorantreiben.“
Einsatz über den Lkw hinaus geplant
Cellcentric verfolgt mit BZA375 nach eigenen Angaben eine Ein-Produkt-Strategie. Neben dem Einsatz in Fernverkehrs-Lkw soll das System auch in Reisebussen, in der stationären Energieerzeugung, im Schienenverkehr und im Bergbau zum Einsatz kommen. Daraus ergäben sich Skaleneffekte und Potenzial für weitere Kostensenkungen.
